Vista del terraplén de Bassols y del Enlace Argelaguer

La evolución del esquema general de carreteras de la zona ha transformado de forma importante la situación anterior, de tal manera que en este tramo se prevé captar una parte del tráfico de largo recorrido desviado del Eje Transversal con la formación del nuevo eje Vic-Olot-Figueres-Frontera Francesa, con la apertura del Túnel de Bracons. Las obras del presente proyecto consisten en la construcción de un tramo de autovía, de 5,760 Km, en los términos municipales de Besalú, Argelaguer, Sales de Llierca y Sant Ferriol, así como de una vía de servicio.

El Proyecto Constructivo fue aprobado definitivamente el 23 de Abril de 2.003, y actualmente se está ejecutando los cambios recogidos en el Proyecto Modificado aprobado el pasado 5 de Junio de 2.006. La previsión de finalización de trabajos se sitúa en el próximo verano.

Descripción de la obra

El tronco de la autovía se inicia en las proximidades del PK 62,000 de la actual N-260, antes de llegar a Besalú, donde toma dirección oeste y atraviesa la población por el norte en variante a lo largo de 2,5 km. Dicha variante incluye, inmediatamente después de abandonar la actual carretera, el Enlace Besalú Este, un enlace completo que contiene un paso inferior y que además de las comunicaciones con Besalú, da continuidad a la carretera de la Diputación de Girona de acceso a Beuda. La puesta en servicio del enlace permitirá el desvío del tráfico de acceso a dicho municipio y la retirada de la actual vía GIV-5234.

Vista general del tronco de autovía y enlace Besalú Este

A continuación el tramo en variante gira a la izquierda y cruza el río Capellada con un viaducto de 325 m de longitud de tipología prefabricada con vigas artesa de 36 m cada una y 2,10 m de canto variable que asimilan los cambios de peralte y pendientes de la rasante de la carretera, y placas prefabricadas con voladizo autoportante sobre las que se hormigona una losa de compresión de 0,25 m de espesor.

Viaducto de Capellada

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Una vez superado en variante el municipio de Besalú, la autovía empalma con el trazado de la actual carretera N-260 a la altura del PK 4,150 pasando a ser en desdoblamiento. Es en este punto donde se ubica el Enlace de Besalú Oeste, que permite los movimientos Besalú-Olot y viceversa, y la estructura del paso sobre autovía que permite dar continuidad a la carretera N-260 como vía de servicio en paralelo al tronco por su lado norte, con trazado nuevo hasta Argelaguer.

En su tramo en desdoblamiento, la autovía comporta la construcción de 3 viaductos. El primero de ellos, prefabricado con vigas artesa, permite cruzar el Arroyo y está formado por 5 vanos de 30 m, con una longitud total de 150 m. La calzada izquierda consta de 3 carriles, uno de los cuales permite dar salida a los vehículos procedentes de Olot hacia Besalú Oeste.

Una vez superado dicho viaducto, el trazado gira hacia la derecha tomando orientación noroeste, entrando en el PK 5,300 en trinchera hasta llegar al siguiente viaducto, también prefabricado pero en este caso con vigas doble T, que se sitúa en el PK 5,900 y permite cruzar el río Borró. Consiste en un tablero de 3 vanos de 25 m cada uno para la calzada izquierda, mientras que para la derecha en este caso se ha aprovechado el viaducto existente de la N-260 aunque modificando barreras y rasantes. Para la vía de servicio se ha rehabilitado el puente antiguo de piedra ensanchando el tablero.

Finalmente el trazado vuelve a girar, esta vez a la izquierda, retomando la orientación oeste y entra en el terraplén de Bassols, de unos 15 m de altura, y cruza el río Juiàs en el PK 7,050 a la entrada de Argelaguer, un viaducto de la misma tipología que el anterior aunque de un único vano, con un muro de acompañamiento que mantiene el cauce del río en paralelo a la autovía. El puente existente de la N-260 se aprovecha para dar continuidad a la vía de servicio.

Vista del Viaducto de Arroyo con la vía de servicio en desvío provisional en primer término

El tramo en desdoblamiento incluye dos estructuras más, que junto al paso superior del Enlace Besalú Oeste permiten la permeabilidad del tráfico de corto recorrido o local a ambos lados de la autovía. Éstas son un paso inferior en el PK 6,700 de 7 x 5 m2 de sección y 30 m de longitud, construido como marco de hormigón armado y un paso superior en el PK 7,200 que permite el acceso a Argelaguer desde la vía de servicio.

La obra termina en el PK 7,260, donde se sitúa el Enlace Argelaguer Este, que permite los movimientos entre dicha población y Besalú y que se encuentra justo al inicio de la variante de Argelaguer, conectando con el siguiente tramo, Argelaguer-Montagut, cuya Asistencia Técnica también fue a cargo de GPO y que entró en servicio durante las pasadas navidades.

Características principales del trazado

Los parámetros básicos de trazado son Vp de 100 km/h con un radio mínimo de 492 m y una pendiente máxima del 5%. La sección de firme en tronco es para tráfico T1, con 25 cm de zahorra artificial sobre explanada E3 y 25 cm de MBC con la siguiente distribución: 15 cm de capa base G-20, extendida en 2 fases, 6 cm de capa intermedia S-20 y 4 cm de capa de rodadura drenante PA-12 para mejorar las condiciones de seguridad vial en una zona con lluvias persistentes durante prácticamente todo el año.

La sección transversal consta de dos calzadas de dos carriles cada una y 7 m de ancho, con arcenes exteriores de 2,5 m e interiores de 1,5 m. El ancho normal de las bermas en la sección tipo, que se ha aumentado por motivos de visibilidad cuando ha sido necesario, es de 1 m. En las estructuras sólo se modifica la sección normal para añadir la anchura necesaria, 0,5 m, para fijar las barreras de seguridad. En los viaductos de más de 100 m de longitud se reduce el arcén interior a 1 m. La mediana diseñada tiene una anchura de 5 m.

Vista general de la trinchera desde el PK 5,400 con el Viaducto de Borró al fondo

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Reordenación de accesos y desvíos de tráfico

A fin de reordenar los accesos a la nueva vía y en cumplimiento de la prescripción que dice: “Se dará continuidad en todo el tramo de actuación con una carretera de servicio” se han proyectado vías de servicio en uno o ambos márgenes siempre que ha sido necesario, es decir, en aquellos tramos en que la actual calzada forma parte del tronco proyectado y por lo tanto no puede dársele a ésta el carácter de vía de servicio.

El trazado de la autovía se cruza y solapa en aproximadamente 3,260 km con la carretera N-260, por lo cual en determinados periodos de la obra se han ocasionado molestias al tráfico existente, por lo que ha sido necesario ejecutar la obra por fases junto a la realización de los desvíos de tráfico provisionales necesarios para garantizar el flujo continuo del tráfico de la carretera N-260.

Medidas correctoras de impacto ambiental

A petición del Consell Comarcal de la Garrotxa se ha construido un nuevo paso inferior en el PK 5,030 para permitir el paso de fauna y mejorar de este modo la permeabilidad en la zona donde se detecta mayor movilidad de la fauna, con una sección interior de 5 x 5 m2, las dimensiones mínimas recomendadas dada la longitud del paso: 70 m.

La obra se completa con la restauración del entorno y con la ejecución de balsas de retención de vertidos contaminantes que eventualmente puedan ir a parar al drenaje longitudinal en caso de accidente. Para ello se prevé la ejecución de 13 cuencos de 10 x 10 m2 revestidos de escollera a una profundidad de 1,5 m y un deflector de muro de hormigón armado, aunque en cada caso las balsas se adaptarán al entorno.

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